Setra S515HD Tourist-klasse touringcar

Oververmoeidheid is één van de meest voorkomende oorzaken van ongevallen. De Spoorassistent, voorzien van een camera achter de voorruit, meet voortdurend de afstand aan de zijkant ten opzichte van de wegmarkering links en rechts. Als de chauffeur van de rijbaan afraakt, waarschuwt het systeem hem met een trilling in betreffende kant van de zitting. Rijdt hij bijvoorbeeld over de rechterrijbaanmarkering, dan trilt de zitting aan de rechterkant. Om te vermijden dat er bijvoorbeeld bij het verkeer in de stad telkens foutmeldingen optreden is de Spoorassistent vanaf een snelheid van 60 km/h actief. Daardoor wordt ook het probleem van wegwerkzaamheden met de vaak verwarrende lijnen omzeild, omdat reisbussen daar nauwelijks harder dan 60 km/h rijden. Als de chauffeur met opzet van rijbaan wil wisselen en de richtingaanwijzer bedient, herkent de Lane Assist dat en geeft geen waarschuwing.

Deze luxe touringcar is uiteraard ook uitgerust met het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP®). Dit zorgt voor een merkbare vermindering van slipgevaar. Door doelgericht afremmen van de afzonderlijke wielen wordt het uitbreken van de touringcar binnen de grenzen van het mogelijke voorkomen. Het ESP® omvat nog twee actieve veiligheidssystemen: het antiblokkeersysteem (ABS) en het tractieregelsysteem (ASR), ookwel antislip genoemd.

De standaard Active Brake Assist 4 (ABA 4) waarschuwt de chauffeur zodra de afstand tot de voorligger of een obstakel zo klein wordt, dat een ongeval onvermijdelijk is als er niet wordt ingegrepen. Ook herkent ABA 4 voetgangers die voor de bus oversteken. Als de chauffeur niet op de waarschuwing reageert, dan voert het systeem zelfstandig een noodstop uit.

De duurbegrenzer voorkomt bij dalingen verregaand het versnellen van de reisbus boven een bepaalde maximumsnelheid en stabiliseert op die manier het tempo. Hiervoor wordt de retarder als slijtagevrije duurrem gebruikt, hetgeen verhitting van de standaardrem voorkomt. De retarder wordt in dit geval bovendien met een snelheidscontrole gecombineerd. Voor de duurbegrenzer kan de chauffeur een vaste snelheid instellen die niet mag worden overschreden als de reisbus de berg af rijdt. Bovendien voorkomt het systeem dat de toegestane maximum snelheid van 100 km/h wordt overschreden door waarschuwingsmeldingen op het centrale display en door in te grijpen in het remproces. Afgezien van de veiligheid wordt hiermee ook het comfort tijdens het rijden in de bergen groter.

De Attention Assist kan de eerste tekenen van vermoeidheid van de chauffeur herkennen en hem sommeren een pauze in te lassen. De kern is een sensor, die heel nauwkeurig de stuurbewegingen en stuursnelheid van de chauffeur registreert. In de eerste rijminuten legt het systeem een individueel gedragspatroon vast, dat voortdurend met het actuele stuurgedrag en de rijsituatie van dat ogenblik vergeleken wordt. Op die basis kan het systeem typische indicaties van oververmoeidheid herkennen en de chauffeur door akoestische en visuele aanwijzingen waarschuwen. De Attention Assist verhoogt de veiligheid van de chauffeuren de passagiers.

Het TPMS met weergave op het combi-instrument maakt de controle van de bandenspanning aangenaam eenvoudig. Het waarschuwt de chauffeur bovendien wanneer de bandentemperatuur te hoog is. Zo helpt het systeem bandenschade te voorkomen, wat weer de veiligheid en rendabiliteit ten goede komt.

Met een hoge carrosseriestijfheid conform ECE-R 66.02 is de Setra S515HD VIP touringcar optimaal voorbereid op de huidige eisen. Hiervoor zorgen onder andere doorlopende ringspanten met geoptimaliseerde stijfheid en de toepassing van hogesterktestaal.

Front Collision Guard (FCG) is een uniek passief veiligheidssysteem dat de chauffeur en de persoon naast hem beschermt bij een frontale botsing. Het complexe systeem bestaat uit een dwarsprofiel dat bij een ongeval een onderrijbeveiliging vormt waarmee bijvoorbeeld een personenwagen kan worden opvangen. Het frame achter dit profiel bestaat uit crashelementen die de energie van een botsing gericht afbouwen.

Bovendien is de complete chauffeursplaats inclusief stuurinrichting, pedalen en stoel op een massief frame gemonteerd dat bij een zware frontale botsing volledig naar achteren kan verschuiven. Hierdoor wordt de overlevingsruimte met meerdere centimeters wezenlijk vergroot. De werking van de Front Collision Guard is niet alleen in theorie, maar ook in de praktijk bewezen door middel van meerdere chrashtests.